Platenwarmtewisselaar is een soort warmtewisselingsapparatuur, die voordelen heeft die andere warmtewisselingsapparatuur niet kan evenaren: het heeft een hoge warmteoverdrachtscoëfficiënt, laag warmteverlies, kleine voetafdruk, compacte en lichte structuur, eenvoudig onderhoud en reiniging. Platenwarmtewisselaars hebben een breed scala aan toepassingen en een lange levensduur. Ze hebben echter ook enkele nadelen, zoals de druk mag niet hoger zijn dan 2,5 MPa, de temperatuur mag niet hoger zijn dan 250 graden Celsius, kan geen warmte uitwisselen voor grotere deeltjes en lange vezels, kan niet worden gebruikt in extreem corrosieve werkomstandigheden en is gevoelig voor verstopping. Het volgende is een analyse van enkele veel voorkomende abnormale verschijnselenwarmtewisselaars:
Kernredenen:
Aanslag/verstopping van warmtewisselaarplaten: Calcium- en magnesiumionen en onzuiverheden in de vloeistof worden afgezet op het oppervlak van de platen, waardoor een kalklaag ontstaat met een extreem lage thermische geleidbaarheid; vloeistofkortsluiting: plaatafdichtingspakkingen zijn verouderd of niet goed uitgelijnd. Dit zorgt ervoor dat sommige koude en hete vloeistoffen direct worden gemengd zonder warmte-uitwisseling te ondergaan; verstopping van het plaatkanaal: vaste deeltjes en vezels (zoals rioolwater en slurry) in de vloeistof blijven vastzitten in het plaatgeleidingsgebied of het stroomkanaal, waardoor het effectieve warmte-uitwisselingsgebied wordt verkleind.
Oplossing:
01
Chemisch ontkalken (voor kalkaanslag):
Stop de apparatuur, tap de vloeistof af en spoel gedurende 2-4 uur met een zwak zuur reinigingsmiddel (zoals een oplossing van 5%-8% citroenzuur om corrosie van roestvrijstalen platen te voorkomen).
02
spoel vervolgens af met schoon water tot het neutraal is. Als de kalklaag hard is (zoals harde kalkaanslag van calciumcarbonaat), laat deze dan 1 uur weken voordat u hem opnieuw laat circuleren.
03
Gebruik geen zeer corrosieve oplossingen zoals zoutzuur (die de passivatiefilm van de plaat gemakkelijk kunnen beschadigen).
04
Fysieke reiniging (voor verstopping):
Demonteer de warmtewisselaar, verwijder de platen en spoel het stroomkanaal door met een hogedruk-waterpistool (druk kleiner dan of gelijk aan 0,8 MPa om vervorming van de platen te voorkomen);
Belangrijkste redenen: veroudering/beschadiging van de pakking: langdurige- hoge temperatuur- en drukschommelingen zorgen ervoor dat de pakking zijn elasticiteit verliest, of dat vloeistofcorrosie (zoals zure vloeistoffen) ervoor zorgt dat de pakking opzwelt en barst; Plaatvervorming/verkeerde uitlijning: ongelijkmatig aandraaien van bouten tijdens montage. Of langdurig gebruik van overdruk op de -termijn veroorzaakt kromtrekken van de plaat en losse afdichtingsoppervlakken; flensafdichting mislukt: pakkingen van de inlaat- en uitlaatflens verouderen of bouten raken los (afwisselend warm en koud zorgt ervoor dat bouten uitzetten en samentrekken). Afsluitlekkage wordt voornamelijk veroorzaakt door het veelvuldig starten-op- en uitschakelen van de warmtewisselaar, en herstel van normale werkomstandigheden is mogelijk; interne lekkage wordt voornamelijk veroorzaakt door beschadigde pakkingen en plaatcorrosie en perforatie; de belangrijkste redenen voor externe lekkage zijn verkeerde uitlijning, extrusie, schade aan de afdichtingspakking, corrosie en vervorming van de plaat en het niet vastdraaien tot de gespecificeerde klemmaat; De belangrijkste reden voor lekkage tussen de blinde plaat en de klemplaat is dat de blinde plaat wordt doorboord door harde voorwerpen.
Oplossing: Noodbehandeling: verlaag onmiddellijk de systeemdruk, sluit de inlaat- en uitlaatkleppen van de warmtewisselaar (sluit eerst de warme kant, dan de koude kant), tap de vloeistof af en schakel uit; vervang de afdichtingen: demonteer de warmtewisselaar, verwijder alle pakkingen,Controleer de afdichtingsgroef van de plaat op krassen (indien aanwezig, strijk deze glad met fijn schuurpapier); vervang de afdichtingspakking door hetzelfde type (het wordt aanbevolen om hitte-bestendige en corrosie-materialen te gebruiken, zoals nitrilrubber voor olie en EPDM voor water/zwakke alkali); Monteer opnieuw en draai vast: stapel de platen in de oorspronkelijke volgorde (de plaatnummers moeten uitgelijnd zijn om omgekeerde installatie te voorkomen) en draai de bouten gelijkmatig vast (draai diagonaal in stappen vast om overmatige lokale druk te voorkomen);
Het verschil tussen de inlaat- en uitlaatdrukmeters van de warmtewisselaar overschrijdt de ontwerpwaarde (de ontwerpdruk daalt bijvoorbeeld met 0,1 MPa, maar de werkelijke druk daalt naar 0,3 MPa); de uitlaatdruk van de pomp neemt toe, maar dewarmtewisselaarhet inlaatdebiet neemt af (de pomp raakt overbelast en het geluid neemt toe).
Kernredenen: Verstopping van het stroomkanaal: onzuiverheden in de vloeistof (zoals zand en roest) worden afgezet in het stroomkanaal van de plaat, waardoor het stroomdoorsnede-oppervlak kleiner wordt; Verkeerd aantal of type platen: het werkelijke debiet is veel groter dan de ontwerpwaarde, of het stroomkanaal van de plaat is te smal (er wordt bijvoorbeeld een kleine kanaalplaat gebruikt om vloeistof met een groot debiet te verwerken); Abnormale vloeistofviscositeit: de vloeistoftemperatuur is te laag (de viscositeit van olie neemt bijvoorbeeld toe bij lage temperaturen), of de vloeistof bevat een grote hoeveelheid zwevende deeltjes (zoals mest), waardoor een verhoogde stromingsweerstand ontstaat.
Oplossing:Reinig het stroomkanaal: demonteer na het uitschakelen de warmtewisselaar en spoel het platenstroomkanaal door met een hoge- waterpistool of gebruik een speciale kogel (met een diameter die iets kleiner is dan de breedte van het stroomkanaal) om de verstopping te verwijderen; pas de bedrijfsparameters aan: als het debiet te groot is, verlaag dan de pompfrequentie op passende wijze (controleer deze binnen het bereik van ±10% van het ontwerpdebiet); als de vloeistofviscositeit hoog is, verhoogt u de vloeistofinlaattemperatuur (bijvoorbeeld door de olie te verwarmen tot het juiste viscositeitsbereik) of installeert u een voorverwarmer bij de inlaat.
a: De uitlaattemperatuur aan de warme zijde is hoger dan de ontwerpwaarde. De belangrijkste redenen zijn: het selectieprobleem, het debiet aan de warme zijde is groter dan de ontwerpwaarde, de plaat is geblokkeerd of het debiet aan de koude zijde is klein;
b: De uitlaattemperatuur aan de koude zijde is te laag. De belangrijkste redenen zijn een kleine stroming aan de hete kant of een temperatuur die lager is dan de ontwerpwaarde, verstopping van de platen, enz.